7號線二期刷新進度條 即墨主城區邁入“地鐵時代”提速

原標題：7號線二期、15號線刷新進度條

即墨主城區邁入“地鐵時代”提速

進入2025年第二季度后，青島地鐵建設“進度條”再次刷新。日前，青島地鐵7號線北安站—營普路站盾構區間右線順利始發，標志著青島地鐵7號線二期三標段03工區最后一個區間完成始發，對全線貫通具有重大意義，加快了即墨主城區邁入“地鐵時代”的步伐。

青島地鐵7號線二期三標段03工區由中建五局山東公司承建。北營盾構區間自北安站始發，后以3.4米的凈距下穿北安停車場出入場線左線，與北營區間左線、北安停車場出入場線左線三線沿墨城路并行敷設，最后與北安停車場出入場線左線以1.1米的小凈距并行至營普路站站前豎井接收，隧道全長822米，地層以微風化安山巖與塊狀碎裂巖為主。

青島地鐵7號線二期主要經過即墨中心區、李滄西部，實現即墨與城陽、東岸主城區的快速聯系。全長約16.9公里，共設站14座，由北段和南段組成。北段自一期工程東郭莊站向北至營普路站，長約13.1公里，設置11座車站；南段從一期工程興國路站往南至滄口站，長約3.8公里，設置3座車站。

日前，隨著“同舟9號”盾構機刀盤破洞而出，青島地鐵15號線項目天山一路站至溝岔站盾構區間右線順利貫通，標志著項目盾構施工取得階段性勝利。

天山一路站至溝岔站區間“同舟9號”盾構機由天山一路站右線始發，需要穿越單層民房、墨水河、溝岔小區、既有1號線溝岔站等多個風險區，施工環境復雜，技術要求高，安全風險系數較大。

自盾構施工以來，中建股份青島地鐵15號線項目總部協同工區項目部統籌安排，多次召開風險辨識專題會，并組織開展下穿既有線應急演練等活動，不斷優化施工方案，35天穿越墨水河破碎富水巖層，8天下穿既有地鐵1號線溝岔車站，歷時147天實現貫通。

（青島早報/觀海新聞記者 康曉歡 袁超 通訊員 劉元平）