海上“超級帶貨王”交付 中國造船業接連刷新紀錄

原標題：海上“超級帶貨王”交付 中國造船業接連刷新紀錄

記者從中船集團獲悉，4月15日，全球最大的24000箱級雙燃料動力集裝箱船正式交付，再次刷新我國雙燃料集裝箱船建造紀錄，交付后這艘船將用于遠東至歐洲航線的貨物運輸。

15日交付的全球最大雙燃料動力集裝箱船一次可承載22萬噸貨物，24000個集裝箱堆疊高度相當于25層樓，被稱為海上“超級帶貨王”。同時，這型船還采用了綠色燃料——液化天然氣作為動力，可為船舶提供單個航次近2萬海里的超遠續航。據介紹，這條船的特點是以液化天然氣作為動力來源，更清潔、更環保，而且裝箱量是全世界最大級別，大大提高了海運效率和經濟性。專家告訴記者，中國在集裝箱船建造領域接連刷新紀錄——從21000箱到23000箱，再到今天交付的24000箱，船越造越大的同時，建造周期也越來越短，這是中國造船能力的體現。

中船集團滬東中華長興造船副總經理劉學東介紹，在船只建造中，也通過技術工藝革新進行一些突破，從建造之初到出塢在碼頭的時間已壓縮到4—5個月，對比原來的建造周期已經大幅提前，這條船提前半年以上交船，周期控制水平處于造船行業一流水準。

訂單飽滿 我國出口船舶以高技術船型為主

這艘海上“超級帶貨王”是這批出口訂單的第一艘，后續中國船舶集團還將完成3艘24000箱級雙燃料動力集裝箱船的建造。記者在船企看到，如今的出口訂單越來越多，高技術、高附加值船型占比越來越高。

在上海滬東中華造船，船塢內的船舶建造熱鬧非凡，一個批次的船剛下水，第二批就進到船塢開始建造。與以往不同的是，如今船企承接的訂單都是高附加值船舶，今年創紀錄地有20多艘同時在建。

如今，中國造船業已形成完整的產業鏈體系，靠著船舶建造技術不斷地更新和迭代，持續吸引著全球客戶下單。相關負責人介紹，把最前沿的、最新的技術應用到產品建造當中，我國船舶建造的管理能力大幅度提升，對船東實現按計劃履約甚至提前交付，幫助船東更好擴展航運版圖，這也是為什么越來越多的大船東愿意跟中國造船企業簽訂合同的原因。

目前，滬東中華造船的訂單排期已經排到了2029年，手持訂單金額接近1400億元人民幣。中國造船業正不斷提高產品價值，向高端化、智能化、綠色化加速發展。