420名建設者堅守崗位 青島南下高鐵大通道假期不停工

原標題：青島南下高鐵大通道假日“拔節生長”

青島日報/觀海新聞記者  周建亮

“五一”假期期間，青島都市圈重點在建高鐵項目——濰宿高鐵至青島連接線墻夼水庫特大橋施工現場，420名建設者堅守崗位，搶抓施工“黃金期”，安全優質高效推進工程建設。

墻夼水庫特大橋設計為（70+120×4+70）米單箱雙室四線連續梁，是全線唯一水上超寬多孔大跨度連續梁，全長621.7米，橋面寬24.6米，施工難度大、安全風險高、環保要求嚴，是全線重點控制性工程。記者從項目建設單位山東鐵投集團了解到，目前，大橋5個主墩墩身全部施工完成，其中56#主墩首個0#塊順利澆筑完成，全面轉入上部結構施工階段。

濰宿高鐵至青島連接線是國家“八縱八橫”高鐵京滬高鐵輔助通道和沿海通道的重要連接線。線路自東向西途經青島市西海岸新區、濰坊市諸城市、日照市五蓮縣，引入濰宿高鐵新建五蓮北站。項目全長108.78公里（青島段53.5公里），設計時速350公里。全線設洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站，于2023年年底開工，計劃2028年6月底建成。項目建成后將對膠東半島與長三角及更遠地區的旅客往來和經濟交流起到重大的促進和推動作用。

屆時，青島將接入京滬二線這條高鐵“大動脈”，突破南下通道瓶頸，實現國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接。南下長三角及華中地區，相較于目前主要通道青鹽鐵路，青島將有速度更快、車次更多的高鐵路線。

此外，該項目還同步實施青島樞紐普速外遷工程，提升改造青島樞紐相應場站設施，大幅釋放青島站動車組開行能力，優化青島鐵路客運樞紐布局，更好滿足市民出行需求。

濰宿高鐵至青島連接線還將改變鐵路貨運格局，助力交通運輸結構優化調整，更好支撐青島國際航運中心建設。作為青島港未來發展的重要增長極，董家口港區年貨物吞吐量超過1億噸。2018年年底開通的青鹽鐵路是港區重要的疏港鐵路之一，但這條線路兼顧了旅客沿海南下和董家口港區鐵路疏港運力，客貨混行，一定程度上制約了港區貨物疏港能力發揮。隨著青島西至洋河口新建線路的修建，將一并解決青鹽鐵路北段客貨混行和遠期貨運能力不足等問題，進一步釋放青鹽鐵路的貨運通道保障能力，更好滿足董家口港集疏運需求，提升港區綜合服務能力、助力青島港建設世界一流海洋港口。