一石激起千層浪，近日由國家質檢總局特種設備局發出的《關于進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見(征求意見稿)》引起軒然大波。根據征求意見稿, 擬叫停在用機動車“油改氣”，而由此發展起來的“油改氣”改裝車產業鏈也將面臨進退兩難的境地。
“油改氣”何去何從
“油改氣”擬叫停
12月8日，質檢總局發布《關于進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見(征求意見稿)》。消息一出，在全國范圍內引起了軒然大波，
征求意見稿指出，由于在用機動車“油改氣”不符合《道路交通安全法》和《車輛生產企業和產品公告》(以下簡稱《公告》)的相關規定、監管制度不完善、改裝企業能力參差不齊、在用機動車“油改氣”使用的車輛燃氣專用裝置缺少有效的質量保障及檢測等原因，無法保證在用機動車“油改氣”車輛的安全性能及合法使用，要求各地使用汽車生產企業按照《車輛生產企業和產品公告》生產的燃氣汽車。
征求意見稿的第二條提出“停止在用機動車‘油改氣’，加強對已改裝車輛的監管”，并聲明“自本文發文之日起，不允許繼續進行在用機動車‘油改氣’，各地不得再出臺不符合法律法規的在用機動車‘油改氣’規定”。對于已改裝車輛，征求意見稿則表示各地要明確規定已改裝車輛的使用過渡期，過渡期結束后，不得上路行駛。
征求意見稿還提出，我國目前燃氣汽車生產企業已超過40家，列入公告的燃氣汽車生產企業和產品已能滿足市場需求。為確保燃氣汽車安全使用，規范和強化對已改裝車輛的安全監管，各地應積極應用信息化手段加強燃氣汽車、車用氣瓶和加氣站的監管。嚴厲打擊非法違法改裝行為，嚴禁私自改裝燃氣汽車上路行駛，加大對違法行為的查處力度，創造條件逐步實現車輛安全檢驗機構、車用氣瓶檢驗機構、加氣站和相關主管部門之間的信息共享。
“草根式”發展
“油改氣”這個概念早在十幾年前就已經出現。
所謂的“油改氣”，是針對機燃油發動機汽車進行改裝。改裝后的汽車，燃油動力系統被保留，加裝一套燃氣供給系統，車主可以根據需要在汽油和壓縮天然氣(CNG)或液化石油氣(LPG)之間自由切換。
1999年，科技部、國家環?？偩值?3部門聯合出臺了《關于實施“空氣凈化工程——清潔汽車行動”的若干意見》(以下簡稱《意見》)。其中，“空氣凈化工程——清潔汽車行動”重點是開展以天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)為代表的燃氣汽車技術開發和示范推廣。北京、上海、天津、重慶、成都及川中地區、哈爾濱、長春、西安、烏魯木齊、廣州、深圳、海南等12個試點示范區域，最早以“油改氣”的方式，在出租車和公交車領域開始了燃氣汽車試點。可惜燃氣汽車在北京、上海、深圳等試點城市水土不服，加氣難，推進緩慢，試行汽車淘汰之后便沒再新增車輛。此后，政府把目光轉向了電動汽車。
據中國汽車技術研究中心研究員王成介紹，當年為協調清潔汽車行動工作而成立的“全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室”，辦公地點就設在該研究中心，2008年前后，隨著新能源汽車鼓勵政策出臺，小組辦公室的工作人員陸續轉到了新能源汽車領域，原辦公室已經沒有了。2009年，政府出手限制私家車“油改氣”。依據為中國道路交通安全法規定，拼裝機動車或擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征，均屬違法行為。
根據中國汽車工程學會天然氣汽車專委會提供的資料顯示，我國天然氣汽車絕大部分是“油改氣”車輛。截至2013年底，國內天然氣汽車總量超過400萬輛，其中80%左右即約300多萬輛是“油改氣”車輛。而根據山東省質監部門的統計數據顯示，截至去年10月30日，我省共有1049家車用氣瓶安裝單位取得了質監部門頒發的車用氣瓶安裝資質，全省注冊登記的車用氣瓶為91萬只，其中私家車安裝的車用氣瓶數量約為65萬只。一般私家車、出租車一輛車僅裝1個氣瓶。也就是說，目前我省的私家車“油改氣”數量已達65萬輛，位居全國第一。
“油改氣”的發展瓶頸
說起“油改氣”，人們首先想到的是出租車。穿梭在島城大城小巷的的出租車十有八九都背著個大氣瓶。在我市，“油改氣”行業是從2006年起步，至今已有8年多。截至目前，島城共有1.3萬余輛機動車進行了“油改氣”改造，其中島城萬余輛出租車幾乎全部進行了改造。
“在以前，平均每跑1公里燒氣的車可以省下兩毛多錢。一般來說，出租車一年行駛里程都在十來萬公里，一公里節省兩毛，一年可以節省兩萬多，設備費用幾個月就出來了，而且國家還有改裝補貼，所以只要油氣有差距，那么出租車改氣是非常必要的。”益青出租車公司駕駛員王先生告訴記者。但近期隨著油價十連跌，由“8”時代跌回“6”時代以及幾乎同時段上升的非民用天然氣價格，讓油改氣的價格優勢大打折扣。出租車司機對“油改氣”的熱情也隨之下降。“現在燒氣跟燒油的價格差不多了，最多便宜一毛錢左右。我這輛車明年1月就要更新了，我就打算繼續開燒油的，反正也差不了太多。”王先生告訴記者。
據調查，目前“油改氣”的車輛基本上是以出租車為主，私家車現在很少有去做燃氣改裝。在青島，已完成“油改氣”的私家車僅有4000輛左右，這與青島私家車保有量超過140萬輛相比，“油改氣”的社會車輛占的比例很小。
因為對于車主而言，“油改氣”最主要的動力就是燒氣省錢，以往百公里用氣比燃油節省近30元，這對出租車以及常跑長途的社會車輛來說是相當可觀的。但是對于小排量、行駛里程較短的私家車車主來說，改裝對于私家車主而言意義并不大。一位私家車車主告訴記者，“現在天然氣是5.05元/升，汽油已經跌到了6.61元/升，兩種燃料的價格差距并不明顯，而且每天在后備箱放一個液化氣罐不僅占空間，還存在很大的安全隱患，沒有燒油來的安心。”
此外，據了解，私家車進行改裝后，車輛的質量難以保證，風險也會增加。中國人民保險公司的工作人員告訴記者：“私家車‘油改氣’屬于改裝行為，車主在車管所進行備案登記后，需購買改裝設備附加險及車損險，這樣在發生意外時保險公司會根據車輛受損情況進行理賠，但是如果車輛因安裝燃氣裝置或更改線路導致車輛自燃，保險公司是不會給予任何理賠的。”
與此同時，一些汽修廠的負責人在接受采訪時也坦言，“汽車‘油改氣’后，在上坡或加速時容易動力不足，因為原車的發動機是按照汽油標準制造的，換成天然氣會對發動機的壽命有影響。出租車進行改裝是因為跑得多，天然氣比汽油便宜，而且出租車一般五六年就會更換。想改裝的私家車車主，最好先算筆賬。”
落地尚需時日
全國天然氣汽車年消費約272億立方米，占到我國天然氣消費總量20%。這就意味著征求意見如果付諸實施，將會在一定程度上抑制天然氣消費，并對已經形成的改裝車產業鏈形成沖擊?，F在行業內競爭激烈，再加上油價降氣價漲，改裝量已經開始呈直線下滑趨勢。新政如果落地，對相關企業來說可能是個不小的打擊。
尤其值得關注的是，如果取消了“油改氣”，那么已經進行“油改氣”車輛的維修將成為一個不可忽視的問題。“從2007年到現在，整個黃島區的出租車以及大量私家車都在我們公司進行‘油改氣’改造，如果真的停止在用機動車‘油改氣’，公司的相關資質肯定也會被取消，公司也將不再具備對改裝后汽車的維護修理資質，客戶車輛的維修也變得麻煩。”位于開發區的青島順通汽車油改氣公司的負責人如是說道。
記者從青島泰能汽車燃氣發展有限公司以及質監局了解到《征求意見稿》目前只是征求意見，目的是使油改氣更加安全，更加標準化、統一化，杜絕小工廠、小作坊胡亂改造的燃氣機動車上路。“現在質監部門只是要求地方暫緩執行油改氣政策，并不是徹底否定油改氣。私家車進行燃氣改造還是允許的。青島市目前的政策還沒有發生變化，車主大可不必為此煩惱。”泰能汽車燃氣發展有限公司的工作人員告訴記者。
盡管如此，面對模棱兩可的猜測，許多有意改裝的車主現在選擇了旁觀，待政策明朗時再做進一步打算。
記者 傅琳
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